2020—2030年阶段，越南将有效开发利用现有的铁路系统，加快高速铁路建设，服务经济发展；桂越铁路、南北高速铁路、中越国际铁路通道等中越铁路、高铁建设项目适应越南铁路未来发展规划，将持续助力中国与东盟国家经贸联系，共建 "一带一路" 。

1. 滇越铁路：

从中国云南省昆明市到越南海防港，全长859公里，轨距为1000mm（米轨）。目前云南段客运已停运，只保留货运，并完成线路改造，2019年1月5日云南昆明-蒙自动车（时速160km/h）已开通，蒙自-河口（口岸对岸是越南边境城市老街市）段（时速120km/h)已开通，越南段（老街-河内）仍不变

昆明河口动车已开通

2. 桂越铁路：

2009年1月1日广西南宁首条开通国际联运的客运列车，始发站广西南宁市，终点站越南河内市嘉林站，全线标准轨距1435mm。2018年10月，广西南宁-崇左高铁（250km/h）已动工，预计2022年通车；2020年，崇左-凭祥高铁动工。凭祥友谊关-河内段，暂无任何进展。广西城防港-东兴高铁已于2019年3月5日全线开工，于2021年12月31日通车，远期连接越南海防市。

桂越沿线风光——下龙湾

3. 防东铁路：

2021年11月9日，广西防城港至东兴铁路(防东铁路)全线最长的隧道——铜鼓岭隧道9日顺利贯通，标志着中国首条直通中越边境口岸的高铁全线隧道贯通，线路全长46.9公里，基础设施预留250公里/小时条件，包含隧道8座，其中，铜鼓岭隧道全长3790米，为整条线路中最长隧道。防东铁路建成运营后，防城港至东兴将结束无铁路交通的历史，两地运输时间将从目前的90分钟缩短至20分钟，极大地改善边境口岸城市交通条件。

中国首条直通中越边境口岸的高铁——防东铁路

4. 中越国际铁路通道：

2014年12月10日9时30分许，K9832次列车从云南昆明火车站开出，驶向中越边境的河口县。标志着第二条中越国际铁路中国境内最后一段——连接中越两国边境地区的蒙(自)河(口)铁路正式开通运营，首先开行了货物列车。

这是建设5年之久的蒙河（蒙自—河口）铁路正式开通运营的日子。蒙河线的贯通，标志着中越边境的河口北站正式接入全国准轨铁路网。至此，泛亚铁路东线国内段全线通车。这条铁路亦称昆（明）玉（溪）河（口）铁路，北起昆明，途经玉溪、通海、建水、蒙自、屏边，南至中越国际口岸河口，全长400公里，穿越彝、回、拉祜、布朗等十多个少数民族居住地。

蒙河铁路

5. 南北高速铁路：

南北高速铁路是一条全长1545公里的复线铁路，采用标准轨距（1435毫米）。按照计划，南北高铁的建设工程将分为两到三个阶段。第一阶段为全长285公里的河内－荣市段和全长364公里的胡志明市－芽庄段，将在2032年启用。第二阶段为荣市－芽庄段，将在2050年前落成通车。

6. 胡志明市至芹苴市高铁：

按照南方科学技术研究院和南方交通运输设计咨询股份公司提出的方案，胡志明市－芹苴高速铁路横跨6个省市，全长139公里，起自胡志明市平政县新建地铁站，止于芹苴市丐龟港。该铁路设计轨距为1435mm，设有客运和货运两种，客运和货运列车最高速度分别为每小时200 km和150 km。届时乘客来往胡志明市和芹苴的时间将从3个半小时，缩短到45分钟。

2015年3月，越南政府总理批准《至2020年铁路交通运输发展战略和 2030 年展望》。2021年10月19日，越南总理范明政批准了2021-2030年铁路路网战略，该战略设想以240万亿越南盾（103亿美元）的成本修建9条新线路，总里程2362公里，使全国路网规模翻一番。越南目前有7条主要铁路线，全长2400公里，该战略还包含对现有7条铁路线的升级计划。

越南交通部表示，如果得到政治局和国民议会的批准，希望在2028年开通河内至胡志明市的高速铁路。南北高速铁路长1545公里，最高速度为320公里/小时，设计为双线，采用1435毫米轨距。工程将从南北两端同时开始，北段是河内和荣市（Vinh）之间250公里的路段，南段是胡志明和芽庄之间450公里的线路。这两个项目预计总成本为50亿美元。新的南北线旨在促进沿线的发展，包括新建城市地区。工程完工后，老的米轨线路将保留用作货运。

2020—2030年阶段，越南将有效开发利用现有的铁路系统，加快高速铁路建设，先是集中开发平均速度160~200km、标准轨距的双线铁路，促进电气化铁路和基础设施建设，拆除部分铁路和公路的交叉点，规划新建高速铁路线，为未来开发平均速度350km的铁路作出准备。

至2050年，力争在北南铁路干线完成标准轨距的双线高速铁路；2050年后开发平均速度350公里的铁路，升级现有的铁路干线网络，完成西原铁路、泛亚铁路、连接各工业园区、大港口的铁路建设任务等。