2019年11月16日，昆明南亚东南亚国际物流研究院席平研究员在2019中国（徐州）国际物流峰会供应链管理创新与城市发展高峰对话会上阐述个人观点。

席平观点：

因为是交通枢纽、方才诞生了城市，因为交通枢纽的辐射范围和重要程度等因素又决定着国际大都市、地区大城市和县级城市。上海、深圳因为是国际交通枢纽，从边陲小镇发展成为一流国际大都市；嘉峪关因为丝绸之路成为我国通往西域的国际城镇，目前，“渝新欧”“西新欧”等中欧班列从嘉峪关穿城而过，但是嘉峪关却失去了国际的光环；茶马古道曾经是北方丝绸之路的干线，如今却淹没在崇山峻岭的草丛之中。发展是动态的，关键是我们是否找到发展的规律。

谈两点：一是城市物流节点规划建设，二是边陲末梢城市发展成为国际中心枢纽城市。

一、城市物流节点规划建设

1、道法自然。我们的手臂相当于“城际物流干线”，手掌相当于“城市物流节点”，手指相当于“市内配送线路”，若城市供应链按照这样结构规划设计，则自然合理、灵活便捷；

2、驱离城区。因为城市物流节点外表不佳、投资强度低、利润低等因素，被驱离城市中心，市内配送距离由原来的几十米-几百米、赶到现在的几十公里之外；这就相当与将8厘米左右的手指拉长到20厘米左右，违背规律、大大提高了社会物流成本。

3、地方自私。市内垃圾站外表更不好看、而且脏臭，但是市内垃圾站布局较为合理，这主要是市内垃圾出运由地方财政负担，垃圾站被保留下来、降低了财政支出。垃圾外运属于逆向物流，在城市配送中十分重要，但与正向物流相比、作用和意义都次之；

4、发展方向。将市内物流节点请回城市中心区域，分时段管理入城大卡车，在大道背街建立多层物流配送中心，将物流快递转换为零担运输、将零担运输降低为整车运输，将配送距离由几十公里降低到几百米，降低社会物流成本、提高物流效率。

二、将边陲末梢城市发展成为国际中心枢纽城市

昆明市在云南交通网中是中心枢纽城市，昆明市在全国交通网中是边陲末梢城市。畅通滇缅大通道（昆明-临沧、清水河口岸-腊戌-曼德勒-马圭-皎漂），打造印太大陆桥，在昆明建立国际陆港，使边陲末梢城市发展成为国际中心枢纽城市。

作用：一是绕过马六甲海峡、开辟通往印度洋新通道，大约可以缩短我国西行国际运输线2500公里-5000公里；二是缩短运输时间2天-10天；三是使我国在国际物流上横跨印太两洋，成为国际物流意义上的“两洋国家”。