来源：中国社会科学网

编者按：近日，作为第五届中国—南亚博览会系列活动之一的“第六届中国—南亚东南亚智库论坛”在云南昆明隆重举行。论坛以“携手共建人类命运共同体——深化新时代中国与南亚东南亚国家务实合作”为主题，围绕推进中国与南亚东南亚国际经济走廊建设，构建中国与南亚东南亚国家的命运共同体和新型国家关系为议题开展为期两天的研讨。云南省社会科学院门户网站编辑代丽围绕会议主题专访了出席本次论坛并作《建设中老柬经济走廊》专题发言的昆明南亚东南亚国际物流研究院院长刘金鑫研究员。

昆明南亚东南亚国际物流研究院院长刘金鑫研究员 李月/摄

刘金鑫，现任昆明南亚东南亚国际物流研究院院长，联合国南南合作项目专家。研究领域：国际地缘经济、供应链安全、国际陆港、国际物流、国际金融等。

云南省社会科学院官网：当前中老柬经济走廊沿线物发展基本情况如何？

刘金鑫：首先中老柬经济走廊是以“一带一路”中国-中南半岛经济走廊为核心，为加快中国“一带一路”倡议同老挝“变陆锁国为陆联国”战略、柬埔寨经济社会发展的“四角战略”对接，延伸中老铁路连接柬埔寨，以上丁-桔井-磅湛-金边-茶胶-贡布-西哈努克铁路为依托，途径若干重要节点地区，实现中老柬经济走廊陆上贯通。

柬埔寨铁路网发展规划图

中老柬经济走廊交通物流基础设施网络以铁路为干线，沿湄公河陆水多式联运为支撑，以国际陆港、沿线河港、公路为基本支撑点构成的一个综合交通运输网络，是运输走廊、物流走廊和经济走廊的基础设施。

当前中老柬经济走廊沿线的物流现状是中国境内主要是云南昆明到老挝万象路段公路日益成为中老经贸投资的骨干基础设施，中国已经有10多家物流企业在老挝投资运营参与国际道路运输和物流业务。但是在老挝的南部，中国的物流企业只有一家，而且是与其它企业合作运营的，为什么物流企业在老挝南部没有更多地深入呢?主要是老挝南北经济发展不平衡、中国企业缺乏对老挝物流业市场需求研究导致的。

与老挝北南物流运营需求增速落后于老挝南部的东西走廊物流的需求，随着沙湾拿吉国际陆港园区应用，来自马来西亚的电子产品通过老挝进入越南和中国市场货运量增速迅猛;同时老挝南部的巴色国际陆港在连接泰国和越南、老挝和柬埔寨之间的货运方面将在项目建成后发挥积极作用。

在柬埔寨中国已经有30多家企业物流设立分支机构或者公司，但是柬埔寨物流企业主要集中在西哈努克港和金边。2017年柬埔寨上丁省省长在大湄公河次区域经济走廊省长论坛上明确指出柬埔寨上丁省连接老挝巴色省、湄公河上下游，在农业、旅游、边境贸易等方面具有良好合作发展前景，主要受制于交通基础设施落后。

目前中老柬经济走廊沿线物流存在的问题是缺乏有效需求拉动，沿线物流的运营以点上运营为主，还没有形成物流线路和物流网络体系，总体现状就是这样。中国企业参与金边国际陆港建设和运营的收益非常好，也为当地员工带来可观的收入和就业机会，该公司每年的上市收益超过20%，这在柬埔寨是非常了不起的一件事情。